无独有偶，Xpeng Motors最近发布的G9也具备800V高压快充能力。
2019年，保时捷发布了全球首款800V高压平台车型Taycan随后，全球车企开始加速800V高压充电平台技术的布局，奥迪，起亚，玛莎拉蒂，吉利，比亚迪，长城汽车，广汽鄂安等相继推出800V快充方案
有一段时间，充电几分钟，续航200多公里似乎成了电动车的标配业内人士判断，车企争相布局高压快充平台，核心是解决用户的里程焦虑和能量补充痛点
伴随着车企加速布局800V高压快充平台，相关产业链逐渐打开向上空间深港证券指出，电池材料和组件将伴随着800V高压快充行业的扩张而不断升级其中，电池材料主要体现在负极，碳纳米管等，而零部件的升级核心是电驱动，其中碳化硅的使用是电驱动升级方向的最大增量
800V高压快速充电
迎来发展元年
中国电动汽车充电基础设施推进联盟发布的数据显示，今年1—7月，国内充电基础设施新增136.2万台，同比增长308.3%，新能源汽车销量319.4万辆，同比增长120%桩与桩的增量比为1∶2.3，充电基础设施建设基本能满足新能源汽车的快速发展
目前，虽然充电桩的布局速度跟随了新能源汽车的规模增长，但在能源补充需求的具体层面，仍存在一定的供需矛盾《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，虽然公共DC快充电桩占比少于交流慢充电桩，但99.3%的用户更喜欢快充电桩，因为充电速度快
西部证券指出，目前车辆快速充电有三种方式，换电，大电流充电，高电压充电其中，换电由于成本高，电池新旧问题多，难以保证，多用于B端市场不过，蔚来和当代安培科技有限公司也在深度探索换电模式在C端的应用和商业化，但大电流快充热损较大，最大功率充电主要覆盖电池剩余容量的10%~20%范围高压快充热损耗小，可行性高
根据消息显示，改善电动汽车的电压平台，可以大大提高整车运行效率，缩短充电时间在相同电阻下，高电压可以降低电损耗，提高效率正因如此，以800V为代表的高压快充技术方向逐渐成为车企争夺沙滩的重点
据证券时报记者不完全统计，截至目前，保时捷，奥迪，起亚，极氪，极狐，零跑，广汽阿亚恩，Xpeng汽车，长城汽车，比亚迪，现代，蓝兔，哪吒，奥伊塔等十余家车企相继布局高压快充平台技术，特斯拉，李，蔚来也宣布推出800V高压快充。
此外，华为还开发了高压平台解决方案，包括高压车载充电系统，高压异步电驱动系统，高压同步电驱动系统和高压电池管理系统。
业内人士表示，2022年已经成为800V高压快充平台的发展元年，充电几分钟续航200公里以上将成为电动汽车能量补充的新常态。
根据消息显示，目前车企普遍采用400V电压方案，在从400V升级到800V的过程中，还需要一定的过渡期。
广汽阿亚恩总经理顾惠南告诉证券时报记者，目前，1000V高压平台已经在中国的公交车上广泛采用，补充能量的方式向高压方向发展是大势所趋从技术上看，高压快充平台对电池，电机，电控及相关元器件要求较高，但相关技术已接近成熟，不存在明显的技术瓶颈对于企业来说，400V升级到800V的核心是成本会增加
相信伴随着规模效应的凸显，800V高压快充平台的布局成本也会降低顾惠南表示，消费者对电动车性能的追求将围绕三个关键词展开，即更强，更高，更快为了满足消费者的需求，车企也会往这个方向努力但布局高压快充平台的步伐不宜走得太快，相关基础设施跟不上，过早布局也会造成资源浪费
根据消息显示，目前现有车企在布局高压快充平台技术时，都在同步建设高压快充站，实现技术和基础设施的同步匹配不久前，奥伊塔与英国石油公司签署了长期战略合作协议计划到2023年底，在全国19个城市建设100个以上标准化高压快充站，单站功率达到480 kW，单枪最大功率达到240 kW
但也有业内人士认为，虽然高压快充是趋势，但需要与DC快充，慢充，换电有一定的平衡。
电池向上打开。
在车企竞相布局的情况下，800V高压快充行业的市场空间已经逐渐打开民生证券的一份研究报告显示，预计2025年，我国800V高压架构新能源汽车装机99.9万辆，全球800V高压架构新能源汽车装机215.3万辆2025年和2030年，800V高压快充行业市场规模预计将分别达到324亿元和878亿元
800V高压快充行业的成熟也带动了电池材料及相关零部件行业的集体升级具体来说，电池组要把充电速率从2C提高到4C，而4C以上的充电速率和电压电流的提高都会影响电池的稳定性和使用寿命有必要进一步提高BMS和电池材料的导电性，尤其是负极材料和碳纳米管根据消息显示，目前的主流技术是石墨涂层或掺杂硬碳，硅碳阳极等
根据消息显示，为应对行业变化趋势，满足高压充电需求，贝特瑞，杉杉股份等公司纷纷布局硅基负极，并实现量产其中，二氧化硅表面改性技术和贝特瑞自主研发的高容量硅碳制品开发技术已经量产，可以提高电池的放电率
据富科技调查，800V高压快充平台主要依靠阳极材料的改进，但实际上还是需要全面的材料配置800V高压快充技术非常复杂，需要进行碳纳米管组合试验和电解液组合试验
碳化硅的应用率显著增加。
800V高压快充平台的开发除了显著推动电池材料的更新换代，还直接推动了电控系统的革新。
与现在的400V充电平台相比，充电平台升级到了800V，变化最多的部分主要是功率半导体其中，SiC基功率半导体由于耐压高，损耗低，有望取代硅基IGBT
证券时报记者梳理了各大车企布局的高压快充平台技术路线，SiC电驱动被极氪，零跑，广汽爱安，Xpeng Motors，长城汽车，现代汽车，路特斯，比亚迪，蓝兔采用。
根据戴姆勒的一份研究报告，在800V高压平台中使用碳化硅MOSFET模块的电动汽车的经济性比传统的硅基IGBT模块可以提高7.7%左右。
业内普遍认为，伴随着800V高压平台电动车在国内的逐步量产，SiC的渗透率将会加快据相关机构预测，SiC功率器件市场规模有望从2019年的5.41亿美元增长到2025年的25.62亿美元，2019—2025年CAGR约为30%其中，新能源汽车市场提供了主要的增量
目前，单个碳化硅功率器件的价格大约是硅基IGBT的三倍但从整车企业的角度来看，使用碳化硅可以促进整车系统的效率，进而降低系统其他部分的成本所以使用碳化硅不会明显增加整车成本同时，伴随着碳化硅成本的下行，800V高压快充平台整体成本也有望降低，普及率将进一步提高
不过，英飞凌科技大中华区汽车电子事业部高级总监钟小龙指出，在未来很长一段时间内，IGBT和SiC器件将在不同额定功率和开关频率的应用场景下动态共存。
同时，由于目前支持800V的车辆较少，建设单个大功率充电站的利用率会相对较低行业内一般采用大功率充电和普通快充相结合的方式，满足不同车辆的能量补充需求
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