最近，理想发布了2023年营收数据，全年营收为1238.5亿元，同比增长173.5%，是国内首家营收破千亿元的新势力。同时，全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%，创历史新高。
值得注意的是，虽然理想是继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企，全年净利润为118.1亿元。根据此前的信息显示，理想今年将规划8款新车，并立下了年销80万辆的目标。
具体的新车包括:3月份即将上市的MEGA，2024款L7、L8和L9，及L6，截止到年末，理想的产品线将包含4款纯电和4款增程产品。
关于开年复工以来的价格战，李想也提出了不同看法，他表示:理想未来5年是没有20万以下车型的，到2023年公司营收将接近iPhone。至于具体原因，李想认为:到2030年，针对20万以上的家庭用户，理想在国内市场份额达到1/3，就可以达到超过万亿级的收入，如果在海外还能有不错的表现，将会获得巨大的金矿，没有必要分散精力做低价车。
但是在大方向上，随着市场竞争的不断升级，电池原材料的成本下降，新能源车的售价，也正在呈现下行趋势，在去年的“油电同价”之后，今年直接打出了“电比油低”的口号，小鹏、极氪等，均在向20万以下的市场倾斜。
车载君觉得:李想能否坚持住，还是要根据新车市场表现来说话，一旦销量放缓或销售速度变慢，硬抗中高端市场，也是没有意义的。不信，你看隔壁的蔚来，已经要计划推出更大众化的走量品牌了。
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