作者:管宏业
“在中国，为全球”，或将成为跨国品牌新的风向标。
态势已经异常清晰，全球车市正在裂变成为两个市场:中国，以及其他。
跨国车企在华销量下滑已是不争的事实。短短三年时间，合资品牌在华市场份额跌去了十个百分点，以至于比亚迪董事长王传福预言:未来3-5年，合资品牌份额将从当下的40%降到10%。
但硬币的另一面是，无论丰田、大众还是现代，2023财年全球范围内都实现了创纪录的销量和盈利。相对而言，中国市场在所有跨国公司的全球比重中持续下滑。
中国市场还是那么重要吗？
从销量来看，比重确实有所下滑；但从发展的眼光，从未来来看，中国市场的权重比以往更重要。
正如英国剑桥大学研究员马丁·雅克所说:“下一个‘中国’，还是中国。”
中国车市不仅是全球最大规模且依然最具增长潜力的市场，中国还是全球车企无法躲避的练兵场。
北京现代总经理 吴益均
北京现代总经理吴益均将之概括为:
只有在中国取得成功，才能引领全球市场的成功。
01
吴的表态多少让人有些意外。
客观来说，从全球销量分布来看，中国占比已不是那么重要。2023年，现代汽车集团在华销量累计43万辆，相对于730万辆的全球销量，占比仅为5.8%。
这也让现代汽车的中国占比不仅落后于丰田与大众，也不及本田与日产。
人们通常忽略了这样一些事实，那就是:自2021年以来，现代汽车集团已经连续三年摘得全球第三；现代汽车高性能电动车IONIQ 5 N摘得2024年“世界年度性能车”；2023年，现代汽车全年营业利润攀达到约合人民币813.99亿元，起亚汽车营业利润达到约合人民币624.62亿元。与之相比，国内8家汽车行业上市企业2023年度合计净利润为614.21亿元，不及现代汽车集团一半。
全球第三的车企集团、世界车年度车的常客……这样的成绩确实拿得出手。但让人意外的是，吴益均诚恳地说:“尽管连续三年蝉联全球前三，但在中国业绩一直低迷，所以TOP3的身份并不一定是非常自豪的事情。”他透露，现代汽车会长郑义宣曾说过一句意味深长的话:
中国市场让我们做到“谦虚”。
“每隔一段时间，新闻中都会出现出中国汽车厂家扩大海外版图的战略。比如某车企在巴西建厂、某车企在泰国建厂。所以我们觉得，全球销量排名只是暂时的。纵观全球，中国市场消费者对前沿技术的接受度是最高，对新技术的需求和了解是最广、最深的。”
也正是基于此认识，现代汽车对中国市场定位有了质的改变。不止是销量市场，也不限于In China for China，而是In China for Globe，“在中国 为全球”。
“我们将中国视为最重要、最核心的市场，只有在中国取得成功，它才能引领全球市场的成功。”
这也是跨国汽车品牌基于中国市场最深刻、最具前瞻性的认知。
02
重要的不止是认知，更是践行。
前不久，北京现代第十一代索纳塔发布，“B级美学新标杆”、“13.98万元起售”、“年轻新旗舰代表”……种种话题附着，让新索纳塔口碑一炮打红。
说实话，“13.98万元”一款主流B级轿车，价格确实够卷。北京现代常任副总经理吴周涛对此表示，“作为合资企业和全球企业，我们一直不怕比价格。除了价格，我们还能卷更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。”
北京现代常任副总经理 吴周涛
在产品开发阶段，第十一代索纳塔进行了超万次ESC极限循环温度耐久试验、超百万次减震器极限温度耐久试验等严苛测试来保证质量。“索纳塔已经进化到第十一代车型，车辆和产品更能经得起市场的考验。”
谈及第十一代索纳塔的竞争力，北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖表示:第十一代索纳塔是一款用“80%的价格，拥有竞品100%产品力”的产品。她透露，价格发布后，市场反响非常热烈。
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长 戚晓晖
03
一定程度上，这正是现代汽车基于中国市场重新认识、调整、“听劝“后的结果。
2023年，北京现代止住持续六年的销量下滑，稳住大盘实现正增长。
企稳回升后，北京现代对自身有了更充分认识，对未来也想得格外清楚。
吴周涛告诉笔者，当下中国车市竞争，首先是产品技术的竞争，其次是价格成本的竞争，第三就是效率之争。“现在民营企业发展速度非常快，合资企业在这方面是劣势，北京现代下一步会解决这个问题。”
一直以来，合资企业总是因为决策流程长、中外方股东不统一而广为诟病，这也正是北京现代着力破解的痛点。
知情人透露，第十一代索纳塔能够打出“13.98万元”的惊爆价，关键在于大小吴总非常默契，第一时间签字。“以前总说合资企业中外双方有矛盾，但如今已不存在这些问题。中外双方作为一个，所有决策的着眼点都在于:北京现代当前怎么办、未来怎么办、长期怎么办。”
谈及过去的低谷期，吴益均坦承:过去确实是疏忽于电动车市场的应对。“我们没有想到过去这几年电动化和智能化的发展这么迅速和瞬息万变。领先的车企都是自主车企和造车新势力，包括北京现代在内的合资车企应该反思反省:为什么没能跟上电动化趋势。”
痛定思痛后，北京现代决心迎头赶上来。
按照预期，从2025年开始陆续推出纯电动车、增程式电动车以及插电混动车，平均每年推出1-2款新能源车产品。计划到2030年，新产品中会包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。”我们在电动化趋势方面落后于自主和造车新势力，但在技术革新方面，有信心领先于造车新势力和其它自主品牌。“
在组织机构和功能设置上，也大刀阔斧动了真格。
首先，重新设立现代汽车中国战略事业部，吴益均兼任总经理。这意味着现代汽车在华所有乘用车业务都将与北京现代并网，将此前分散的功能与机构统一管理，通过整合协同做大。
其次，设立专属研发机构CTO，整合现代汽车在全球，包括烟台、上海和北京的技术中心，在电动化、智能化方面加大对中国市场的投入。
第三，鉴于中国市场在电动化、智能化方面已走在国际市场前列，现代汽车强化与北汽合作，共同开发电动车产品，通过采用本土化供应链体系降低成本。
担任北京现代总经理一年多以来，吴益均经常会思考一个问题:一个合资企业，未来在中国市场怎么走？“过去把全球化的、成熟的产品技术拿到中国生产销售就可以了，但现在中国市场已经和过去彻底不一样，再拿过去国际化的东西已经不适应。所以不仅必须在中国开展‘本土化’，在本地研发、在本地供应，未来还要出口。”
对于“在中国、为全球”，吴周涛想得更长远:倘若一个跨国品牌不全力以赴甚至是回避在中国竞争，那未来在全球市场，或将很难打得过中国品牌。
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